傳聞已久的全球第一電動車品牌特斯拉國產化消息終于坐實。根據國家企業信用信息公示系統，特斯拉(上海)有限公司已于5月10日成立，并獲得上海浦東新區市場監管局核發的營業執照，期限30年，注冊資本1億元。 此外，又有外媒消息稱，特斯拉與Space X（美國太空探索技術公司）合作，將共用一名材料部主管，旨在打造一個材料工程團隊，主攻研發先進材料。消息還稱，從特斯拉Model S和Model X身上采用大量鋁材可以看出，鋁合金材料以后會廣泛應用到兩家企業旗下的產品中。 且不考慮特斯拉在中國建廠的具體目的和質疑之聲，這絕對是一件意義非常的事，它將成為國內首個獨資海外車企，隨著中國擁有的龐大供應市場，特斯拉的生產成本也將會大大降低。眾所周知，特斯拉對鋁材的應用一直情有獨鐘，這不僅在于新能源汽車對輕量化的迫切需求，也在于企業對新型材料應用的長遠打算。因此，特斯拉國產化或許將為我國鋁材提供一個可以看得見的市場開拓空間，甚至加速我國新能源汽車發展步伐和技術材料革新，我國鋁企應抓住機遇，共同推動我國鋁合金材料在新能源汽車領域的突破性應用。
我國擁有巨大的汽車消費市場，潛力巨大，容量巨大。據相關統計數據顯示，2017年，全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛，累計銷售突破了340萬輛。截至2017年底，我國新能源汽車累計銷量達到180萬輛，在全球累計銷量中超過50％。無論是銷量、增速還是全球市場份額，均為世界第一。預計2018年我國新能源汽車產銷量將超過100萬輛，2020年將達到200萬輛，到2030年我國新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛。 可以預見，未來我國的龐大市場容量和需求將為新能源汽車提供無限商機。而延伸到鋁，新能源汽車的大量需求則拋給鋁行業一個巨大的橄欖枝和機遇期。 那么，為何鋁材會頗受特斯拉偏愛呢？ 鋁材應用在汽車制造最突出的優勢就在于輕量化和可回收利用，這也是近年來各大車企努力研發探索以求得以解決的難題。鋁合金材料如若大量應用于汽車工業，無論是從汽車制造、汽車運營還是廢舊汽車回收等方面都會帶來巨大的經濟效益。
據相關資料介紹，一輛汽車每減重100公斤，每年將可節約汽油175升，同時還可大大減少碳排放量。美國鋁業協會也曾指出，如果車重減輕25%，將可使汽車加速到60邁的時間由原來的10秒減少到6秒，同時減輕自重后，還可使汽車行駛更穩定，乘客空間增大，達到更具舒適性和安全性。而電動汽車更是如此，除了以上優勢之外，減重還將為汽車提供更多的可行駛里程，為電池提供更大的空間。 從目前國內電動汽車市場來看，可以數的上名的自主品牌生產企業僅有比亞迪一家。如果將比亞迪與特斯拉拿來比較，在技術研發和材料應用上著實還存在著一定差距，尤其是在新型材料和鋁合金材料的使用上，特斯拉絕是更勝一籌。 雖然特斯拉的入駐勢必會給我國汽車行業帶來顯而易見的壓力和競爭，但不得不說的是，特斯拉所擁有的高端制造工藝、先進技術及材料應用和市場化推進將為我國新能源汽車行業發展補齊短板。
從目前我國的鋁行業來看，我國鋁產量世界第一，鋁工業水平也已經處于世界領先，在鋁加工材領域也實現了許多突破性進展，甚至在一些汽車部件用鋁、整車用鋁等方面已經實現了規模產業化。以中國鋁業、中國忠旺、晟通集團、佳華鋁業等為代表的鋁企業已完成全鋁車的應用和推廣，并獲得了下游車企和用戶的一致好評。 因此，筆者認為，特斯拉的入駐，鋁企應張開雙臂，嘗試與其進行合作，形成合力，共同推動我國鋁在新能源汽車領域的應用，為鋁行業開辟一個新的更大的應用市場。
